2008年11月16日 (新聞)

珀麗灣特別業主大會在本年6月15日通過投票，接納發展商及本公司提出的馬灣長遠交通服務及票價調整機制方案。茲通知中環及荃灣渡輪票價調整已經通過政府審批，由2008年 11月16日(星期日)起實施以下票價：
 
 渡輪服務----*馬灣至中環
 訪客票價~~~~$20.00 (成人) $10.00 (長者/小童)
 **居民票價~~$15.20 (成人) $7.60 (長者/小童)(已於7月6日起調整)
 
 渡輪服務----馬灣至荃灣
 訪客票價~~~~$8.00 (成人) $4.00 (長者/小童)
 **居民票價~~$6.20 (成人) $3.10 (長者/小童)
 
 * 中環深宵巴士跟中環渡輪將作相同的票價調整，並同步執行。
 ** 居民票價只提供予經本公司認可及已登記八達通卡之指定居民/乘客。

2008年10月10日 (新聞)

經營愉景灣渡輪的香港興業，以近年營運開支大增但乘客量大減為理由，向愉景灣居民提出四個加價方案進行諮詢，其中若要保持現時班次，需加費最多逾60%，以50程連票計，每程船費將由現時的23.5元，加至最多38元。
 現有居民1.6萬人的愉景灣，管理公司香港興業日前向居民提出，雖然過去8年 人口增加29%，但渡輪乘客量由1999年的643萬人次，下降至去年的471萬人次，減少27%，故建議四個加價方案，由現時連票50程，每程23.5元，加至27至38元；加幅較少的方案則可能要大幅減少班次。
 運輸署仍未收到愉景灣渡輪的加價申請。不少居民均指所有方案均不能接受，正收集意見向運輸署反映。香港興業回應指，目前只在諮詢階段， 未有任何決定。

2008年8月7日 (新聞)

香港 (XFN-ASIA) - 信德(242.HK)宣布, 向新世界第一渡輪收購兩艘客輪, 每艘作價1.474億港元, 總價2.948億港元, 將以內部資源或銀行借款以現金撥付。 信德表示, 兩艘客輪為規格相同、長度為47.5米之高速雙體客輪, 每艘有418個座位, 由新世界第一渡輪於去年向澳洲一家造船廠訂購, 建造現已接近完成, 預計交付日期為今年10月15日。

2008年7月1日 (新聞)

兩艘渡輪晚上八時半前，在芝麻灣對開海域碰撞，初步知道有十人受傷，水警輪到場協助，伴隨渡輪到碼頭靠岸。其中一艘出事的渡輪，屬來往港澳的金光飛航，名為金光會展，另一艘是新渡輪來往香港至長洲的新飛號渡輪，兩艘船載有三百多名乘客及船員。

2008年6月23日 (新聞)

機場管理局斥資十億元興建提供跨境航線的新海天碼頭，來往香港與內地，施工期間發現地底出現範圍甚廣的垂直斷層，工程需重新設計及進行鞏固工程，工程超支近二億元，延遲一年至明年底才竣工，間接令本地渡輪碼頭延遲至一零年才啟用，原有屯門至赤立角航線復航無期，加上屯門至東涌航線在本月底停航，令屯門對外水路交通中斷，居民到東涌及機場極為不便。

機管局預計，使用機場跨境碼頭來往香港與內地珠三角的旅客，會在二○一一年大幅增至每年三百萬人次，單是去年乘客量已超過二百萬人次，現存舊碼頭已不敷應用，故兩年前決定在機場客運碼頭東面海旁興建面積大八倍的新海天客運碼頭。當新碼頭運作後，舊碼頭會改為本地渡輪碼頭，並恢復屯門至赤立角航線及其他航線。

碼頭○六年決定興建，機管局在○七年初動工期發現地底有垂直斷層，由於有關斷層不常見及範圍甚廣，故隨即研究如何補救，最後決定重新設計及在裂縫範圍進行地基鞏固工程，令竣工時延遲至今年第四季完成，即比原定計劃延遲了一年。直至上月，機管局再回覆屯門區議會，指由於承建商並非經常處理斷層問題，故工程需要再將延至明年底才完成，而本地渡輪碼頭亦順延遲至一○年才啟用。

由於要處理斷層問題，機管局需額外注資一億九千多萬元，包括增加人手及施工時間，承建商現時已日夜趕工，務求將斷層對工程進度影響減至最少。機管局發言人表示，為保障新碼頭的結構安全性，工程延誤無可避免。

機管局董事會成員兼工程界立法會議員何鍾泰指出，斷層在香港很常見，在施工勘探時不易發覺，垂直斷層則更難發覺，而涉及的鞏固工程費用龐大。他憶述，多年前參與興建葵涌焚化爐時亦發現工地有斷層，先後多次勘探及冒險親身深入地底才找到。

新海天客運碼頭是香港國際機場航天城的重點項目之一，毗鄰即將落成的香港天際萬豪酒店，新碼頭樓高四層，樓面面積一萬六千平方米，建有四個渡輪泊位，日後可擴建至八個泊位，並設有登機櫃位及行李處理設施，旅客可乘搭捷運系統列車直達一號及二號客運大樓。