12月23、25日：九龍＞虎門  0800  0830；虎門＞九龍  1700

12月26日　　：九龍＞虎門  0845　 　；虎門＞九龍  1700　1835

貴賓廂：＄1,848          豪華位：＄308          普通位：＄208

蛇口至澳門新港澳碼頭：10:30 　13:30 　1645 　19：15

(粗字為新增班次)

有意營運這條航線的香港西北航運快線，不滿航線的經營權未有先公開招標，入稟澳門中級法院，要求法院不接納政府批准金光噴射飛航開航。

澳門政府說，已通知金光噴射飛航，要等候中級法院的裁決。較早前，有意營運條航線的香港西北航運快線，不滿航線的經營權無公開招標，入稟澳門中級法院，要求法院不接納政府批准金光噴射飛航開航。

同起日起，６５歲以上人仕乘搭以下班次，可享有票價優惠：
香 港 / 九 龍 → 南 沙－－１１３０　　１３１５　　１５３０：＄９７　　　　
南 沙 → 香 港 / 九 龍－－１１３０　　１３３０　　１５３０：＄７７

昨日首航航班上午八時半由澳門往香港，香港往澳門的航班則為上午十時，拉斯維加斯金沙集團股份有限公司亞洲區總裁韋建宏亦乘搭此航班來澳。有乘搭“金光”客船來澳的香港旅客稱，由於外港碼頭太多人，每次差不多花半小時才入境，十分不方便。臨時碼頭旅客較少，過關很快，對碼頭整體感覺很好。碼頭外亦有很多“發財巴”等交通工具，故不會交通不便。“金光”的客船很漂亮，航行時亦很平穩。

金光飛航的客船由澳洲船舶製造公司負責設計和製造，每艘訂製的雙體船長四十七米，上層提供十六個貴賓房座位及七十六個頭等艙座位，下層提供三百多個標準艙座位，可載四百○八名旅客，運營航速為四十二海里。

何超瓊昨日在公開場合再次回應氹仔北安臨時碼頭的營運批給時指，如果政府認為現有（港澳）碼頭達至飽和程度，建造北安碼頭分流，信德中旅絕對贊成，該公司亦已於一年前向政府申請停泊北安碼頭，旣是對決定的支持，亦表明了信德中旅有興趣擴充自身的業務，但信德中旅現時仍未得到政府的合理回應。

對於有船公司“入稟”法院質疑北安臨時碼頭批給的合法性，她表示，信德亦曾依循同一的法律依據的大原則上作出硏究。她認為在遵循法律依據的基礎上，政府應根據某些程序發牌，與各公司開會，了解所有情況才作出批給，而非以閉門和以優先方式處理。對於政府回應指依據之一是承批公司有助開拓本澳客源，何超瓊認為有關公司所行走的航線與該公司相若，看不到如何開拓更多客源。

拉斯維加斯金沙集團股份有限公司亞洲區總裁韋建宏表示，近年訪澳旅客不斷增加，海上客運需求與日俱增，相信港澳海上航線開通後，可紓緩旅客對航運的需求，進一步推動澳門旅遊業的發展，但他沒有回應明確的開航日期。

他指出，金光飛航的船隻由澳洲船舶製造公司負責設計並製造，每艘訂製的雙體船長四十七米，上層提供十六個貴賓房座位及七十六個頭等艙座位，下層提供三百一十九個標準艙座位。 目前計劃製造十艘船隻，共投資一億七千萬美元，其中一艘昨日抵澳，兩艘留在香港、兩艘則在澳洲測試，其餘五艘仍在製造中。 因威尼斯酒店度假村接待的遊客不少是會展商務客及酒店住客，因此船內設計除提供應有的餐飮服務外，亦設計專門櫃位，負責協助客人酒店入住登記、會展參觀登記等工作，讓遊客抵達酒店後，節省排隊等候登記的時間。

陳明金指出，當局毫無諮詢，不公開競投，將內港十二至二十號碼頭所在地批給一家物業發展公司。為澳門服務了四十五年的粵通船務有限公司屬下的粵通碼頭亦要被迫搬遷，原來兩幢建築物亦要被拆除。

粵通船務早前已向當局申請，期望高速客輪航線遷往北安繼續經營，將灣仔航線遷往內港十一號碼頭，但至今未獲當局回應。他促請當局要重視該碼頭的搬遷、申請北安碼頭泊位等方面的訴求，積極回應，全理妥善解決問題。

新渡輪公司在港澳碼頭離境大堂內的第十三號候船室將於下月三日正式投入使用，昨日中午舉行開幕儀式，由新渡輪（澳門）董事兼總經理許招賢，及港務局長黃穗文主持剪綵，該船公司多位主管人員出席。

他表示新渡輪進行服務優化策略後，投入服務的五艘全新高速雙體船，以及延長周六、日及香港公衆假期來往港澳渡輪的服務時間至凌晨，受到旅客歡迎。為配合澳門發展所需及進一步提升船隊的競爭力，新渡輪在本年初再斥資二點二億元，購置兩艘新的高速雙體船，他預計新船將在明年中正式投入服務。

政府在回覆中指，氹仔客運碼頭於○九年底，始接受其他航運公司申請，是否意味○七至○九年底期間，祇有已獲批使用權的新航運公司營辦港澳航線，造成壟斷。同時，對其他博彩公司，亦構成壟斷客源的嫌疑。

新聞發佈會昨日下午四時假金龍酒店四樓舉行。廖皓怡表示，該公司於○三年與香港政府簽約，獲得屯門跨境碼頭的使用權，可營運香港六百里範圍內的跨境客運服務。

及後於○六及○七年十月，向澳門政府提出申請，並提交需要的航運經驗、船隻資料等文件。最近政府回應稱，氹仔客運碼頭於○九年底正式營運，屆時將該公司的申請，與其他公司共同考慮，但對臨時泊位申請，未予任何回覆。與此同時，氹仔臨時客運碼頭的使用權，卻給予今年七月始成立、沒有任何航運經驗、當時於香港沒有停泊點的新航運公司。

因此，該公司於本月十三日入稟法院申請禁制令，此舉祇希望澳門政府根據客觀環境、營運經驗，在公平競爭的原則下，打破大企業壟斷，重新考慮臨時客運碼頭的使用權批給，讓實力較弱的營運者獲得應有的生存空間。

港務局長黃穗文昨日中午出席一間船公司在港澳碼頭的候船室開幕儀式，她回應有關本澳客運航線批給問題時指出，政府一向按照過往的程序批出海上航線的客運合同，包括“金光噴射飛航”在內，並無任何不公平或特別處理。她表示當局對客運航線的批給主要考慮多方面，包括本澳碼頭的硬件設施是否有條件接納新的客船公司及申請者的營運能力等。

她表示有多家船公司對北安碼頭的客運合同提出過申請，但由於當時並未有臨時碼頭的計劃，而政府在批出營運合同時，亦希望引入新的競爭者，加上臨時碼頭只是過渡階段，因此並無揀選現有的兩家船公司。

至於經營合同為何不採用公開招標的方式批給。黃穗文解釋由於客運航線並非專營，因此客運合同的批給重來不會以公開競投的方式進行，而是考慮船公司的質素、營運能力等各種條件。

對於為何否決“香港西北航運快線有限公司”較早前的申請？黃穗文指是當時多家船公司並未知悉北安臨時碼頭的興建計劃，不少船公司都希望進入港澳碼頭經營，近年的申請亦不斷湧現。

而現有的北安臨時碼頭亦容納不下所有申請的船公司，在過渡性的安排下當局需要作出取捨，希望讓實力比較雄厚、能引入新的客源以及支持本澳會展旅遊業發展的船公司。但她並無回應為何“金光噴射飛航”知悉北安臨時碼頭的興建？

她相信政府日後會考慮用一種比較公開及透明的方式審批客運合同。本澳海上客運的營運合同經營期一般在二十至廿五年，黃穗文證實“金光噴射飛航”的經營期亦如是，即在永久碼頭啟用後，“金光噴射飛航”會直接轉入新碼頭營運，但屆時會在合同中加入新的條文。

調整後：全票價為85元/人；半票價45元/人；學生票價75元/人

信德中旅船務管理有限公司發言人說，意外後船長隨即廣播及派服務員巡查，沒有收到乘客受傷及投訴報告。3名受傷職員包括龍姓男子、林姓及石姓女子，年約20至30餘歲，主要是腰部扭傷及手腳擦損，治理後全部出院。

虎門>九龍由11月20日起暫停服務；九龍>虎門由11月21日起暫停服務。

簽署儀式於運輸工務司司長辦公室舉行，由運輸工務司司長劉仕堯代表特區政府與金光噴射飛航簽署批給合同，有關合同由今日起生效，為期二十年。

 
按照合同要求，金光噴射飛航（澳門）有限公司須在二○○七年年底前每日最少提供三十個往來港澳的航班，至二○○八年九月底前每日提供最少八十個航班。 特區政府可於二○一二年對批給合同進行中期檢討，以配合屆時海上客運的需求。

現時六條主要離島渡輪線包括中環－長洲、中環－坪洲、中環－梅窩、坪洲－梅窩－芝麻灣－長洲、中環 －榕樹灣及中環－索罟灣，牌照有效期明年三月屆滿。運輸署原計劃今年八月展開招標工作，並向立法會建議將中環－坪洲及中環－梅窩兩航線於非繁忙時間合併，以減省燃油開支及由兩島居民分擔同一航線的運作成本。

據了解，入標者為現時航線的營辦商，雙方均以國際油價高企而令成本大幅飆升，坪洲及梅窩航線又要繼續獨立營運為由，提出來年加價兩成或以上。

長洲鄉事委員會主席翁志明表示，絕不能接受任何加價安排，他說，長洲航線的客量近年有上升趨勢，船公司絕不能要求居民補貼其他航線。梅窩鄉委會副主席曾雲川則指，如果加價幅度超過兩成是太貴，但明白離島乘客量下降，船公司經營確有困難，若能提升服務質素，相信居民可接受合理的加幅。

該航線原本由愉景灣航運經營達六年，但因乘客量不足，於前年底停辦。運輸署於是公開招標，終獲海佑小輪有限公司接手，航線於去年三月復航，成人收費四元五角，合約三年。

他又謂，柴油價格由去年六百多元一桶飆升至現時九百多元一桶，嚴重蠶食收入。而當初接手航線時原預計每日客量達一千五百人，可惜去年服務中斷兩個多月，令大批乘客流失，即使熟客回流，至今每日客量亦只有七百多人，只及預期的一半。

對於北安碼頭雖然已經落成，由於香港仍未批準有關航線，至今仍未能啟用，何超瓊表示，信德中旅的立場是願意開通北安碼頭與香港的航線，亦有向政府提出申請。

何超瓊還表示，由於香港港澳碼頭由信德協助興建，所以很了解該碼頭的容量，現在的情況已處較緊張的局面。船隻抵碼頭後，泊岸要遵守程序，加上現在航道很繁忙，碼頭情況更繁雜。 每次船隻抵岸，只花十五分鐘清理船艙和上落貨，繁忙時更只花五分鐘。船公司不能只着眼有多少客，還要重視安全衛生和服務水平。因此，如只是為了開拓客源和載運力，香港還有其他碼頭容納能力未飽和。但要如何分流，便須花時間和不同技術參與，以制訂政策。

政府要按所需的載運力和分流情況，分析情況後，才決定各營運者要使用哪一個碼頭，以及如何配合，要理性和合理公平地進行有關工作。

消息指，中旅母公司中旅集團，擬陸續向信德中旅注入內地碼頭資產。

耗資逾兩億元趕工興建的氹仔臨時客運碼頭較早前竣工，繼日前多個部門在碼頭內舉行緊急應變演習後，船公司昨日在港務局和相關部門協調下，以一艘雙體客船在新的航道和臨時碼頭範圍內測試。由於臨時客運碼頭使用全新的航道，船長需要熟習，因而昨日客船進入航道時船速較慢，時間較長。

初期將有兩家船公司的客船營運，主要往來香港上環港澳碼頭和氹仔臨時碼頭。
率先營運的船公司是金光噴射飛航（澳門）有限公司，初步營運時間為本月十八日，初期有三艘客船投入服務，每艘船的載客量為三百至四百人，每半小時一班，初期只提供日航服務。

香港＞中山 加＄4；香港＞珠海／順德／斗門加＄５；香港＞蓮花山 加＄６；香港＞江門／高 明／鶴 山 加＄１０；

對於信德中旅以至澳博其他友好船隊未能參與氹仔新碼頭的經營，澳博董事蘇樹輝不予置評，但着記者問“何小姐”（信德集團董事總經理何超瓊），“佢會有意見。”

兩新船公司都須要嚴格遵守特許經營合同的規定，接受當局監管，所提供的是公共的海上客運服務，而非“私人的海上客運服務”。

當局綜合考慮船公司能否創造或引入更新的客源、投資計劃、客船是否有不同種類等，決定批予“金光”與“巨龍”兩家新的船公司。其中，“巨龍”申請經營的載客量超過一千人、滿載可達一千二百人的客輪，這對疏導大量旅客有突出作用，有利澳門發展會展旅遊。

黃穗文指出，直到昨日，特區政府還未收到“金光”獲準到香港上環港澳碼頭泊岸的最終批文，仍待“進一步落實”，但相信已晉“最後階段”。不過，她承認基於“技術性問題”，“巨龍”暫未有具體的通航時間。

政府與船公司簽訂的特許批給合同的年期，一般為二十至廿五年。合同不以碼頭設施為準，因此，待北安新碼頭建成、臨時碼頭結束後，“金光”與“巨龍”兩船公司的特許批給合同仍將有效，繼續在新碼頭經營，不存在“優先權”的問題。

 港務局長黃穗文表示，將於本月十六日舉行臨時碼頭落成典禮，氹仔客運碼頭自興建以來，政府已收到多家船公司申請使用臨時碼頭。 但臨時碼頭泊位有限，不具備滿足所有申請的客觀條件。經綜合考慮各方面因素後，金光噴射飛航(澳門)有限公司及巨龍船務股份有限公司獲批準於臨時碼頭內營運。她指出，政府希望藉此引入更多不同的海上客運服務營運者，營造更為開放的市場環境，為遊客提供更全面及更優質的海上客運服務。

興建臨時客運碼頭，政府主要是考慮到外港客運碼頭的承接能力已經飽和，氹仔客運碼頭由於擴建關係，未能如期於今年落成， 預計需到二○○九年底才可投入運作，故政府決定在氹仔客運碼頭落成前設置一個臨時客運碼頭。

往來屯門與蛇口之渡輸服務，則維持不變。經已購票而受以上航班影響之乘客，請攜同航票及有關車據到本碼頭辦理退票手續。

以下香港至深圳之班次，在星期六及星期日將不提供服務：

來往海天碼頭至深圳／澳門之各個班次，開出時間將稍為調整，詳情請看噴射飛航 / 本網內頁。

同日起，九龍至江門 0830 及 江門至九龍 1700 ，中途將停靠斗門。

中山至香港11:00；香港至中山13:00。

蛇口至澳門增開09:45 14:15兩個航班　　　澳門至蛇口增開12:30 16:00兩個航班

由2007年8月1日起香港往返深圳福永碼頭的航線，除了0845（尖沙咀中國客運碼頭往深圳）及 1630（深圳往尖沙咀中國客運碼頭）兩班航班以外，其他班次全部遷往上環香港港澳碼頭登船及落船， 而航班時間則維持不變直至另行通知。

珠海九洲港繼日前開通往返香港機場的航班後，另一條開往本澳的航線計劃漸漸浮出水面。據透露，珠海正加快籌劃由九洲港 開往"乙水"仔的快船航班，澳門登陸地點為正在建設中的北安碼頭。

珠海高速客輪公司表示，九洲港開往"乙水"仔航線年初已開始籌劃，目前處於與澳門協商以及內地主管部門審批階段。若一切順利， 航線最快可在明年投入使用。航線開通的時間與?仔北安碼頭的建設進度有密切關係，希望九洲港至門航線可列入北澳安碼頭首期竣工開通的首批航線中。

九洲港與澳門北安碼頭相距不遠，由九洲港乘坐快船，約一刻鐘可抵達。因拱北口岸目前處於超負荷運作，旅客過關需時， 尤其未開通自助查驗的內地自由行旅客，輪候驗證過關更長。即使平日，此類旅客在拱北口岸的排隊時間最快也要半小時慢則一小時以上，節假日情況更甚。九洲港位於珠海城區的中心地帶，旅客到此乘船赴澳甚為方便。北安碼頭與澳門機場、興建中的金光大道等超大型娛樂設施近在咫尺，陸上旅遊接駁更顯優勢。珠海高速客輪公司對該航線營運前景甚樂觀，稱該航線將以中高檔豪華服務定位，初定票價介乎於三十至四十元，按分流拱北口岸百分之一的客流量計算，預計每年可接待約一百萬旅客。若該航線成功通航，將成為除灣仔口岸外連接珠澳兩地 的第二條海上通道。

昨晚約七時，船身長達七十三米的內地運油船“興×油18號”，當時運載著一千○九十噸柴油，原定由佛山開往揭陽，並擬駛往並擬駛往十字門航道。惟運油船航行至嘉樂庇總督大橋底時，疑偏離航道，該船船頭撞向橋墩防護欄。由於當時正值潮退，現場航道水位十分淺，運油船部分船身擱淺在航道邊緣，船頭右舷損毀。港務局于晚上七時卅九分封鎖航道，以便檢查運油船情況。

在封閉航道期間，不少往來內港航道的貨船及一艘客船受影響，其中“鵬星號”載著二十多名旅客，由深圳蛇口開來澳門，原定 晚上約七時半抵達粵通客運碼頭。意外後，有關客船需在出事航道外圍繞圈逾句鍾，至晩上約九時半才抵達粵通碼頭。有旅客表示，當時船長曾向當局要求將船靠泊外港碼頭，但不獲批准，船隻在海上繞圈時，風浪亦不算太大。

由海事處海上救援協調中心統籌的周年海上搜救演習今日在大嶼山以南、索罟群島以西水域行 。參與演習的部隊包括解放軍

駐港部隊、廣東省搜尋救助中心、澳門港務局、香港特區政府的警務處、消防處、政府飛行服務隊、民航處、民安隊和三間 船公司。

協調中心的主管高級海事主任陳國威表示，今日舉行的「二○○七年海上搜救演習」是根據國際海事組織指引進行。每年舉行

有關演習是必須的，以確保一旦遇上海上緊急事故時，現有的應變措施和設備能夠作出迅速和有效的應對。

陳國威指出，解放軍駐港部隊雖然不是指定的香港搜索救援單位，但已是第二年義務參與海上搜救行動，積極地演練駐港部隊與各

搜救單位在海難救助行動中的協同方法，促進相互間的技術交流。今日的演練模擬兩艘高速客輪在大嶼山南面、索罟群島以西水

域發生碰撞；客輪船員立即執行緊急事故應變程序，並通知香港海上救援協調中心，後者即通知香港各搜救單位出動救助，並知會

廣東省海上搜尋救助中心及澳門港務局聯同救助。適逢解放軍駐港部隊艦艇在附近進行例行練習，於是主動加入救援工作。

海事處船隻、水警輪、消防輪、直升機等迅速到達現場救援，重傷者由直升機送往醫院救治，輕傷者則由船隻送返香港碼頭。 全部演習過程順利，歷時約兩小時。

上月才開始試辦的屯門至蛇口的航線，現時每天只有2 班航班，分別為下午2時15分由蛇口出發，及3 時15 分由香港回程。廖皓怡承認隨著深港西部通道用，來往屯門碼頭至蛇口的巴士服務已開始投入服務，車票價格只需11 元，較該公司提供的渡輪服務還要便宜，令該航線船票有下調壓力。

另外，廖皓怡透露位於澳門“乙水”仔的北安碼頭，預計最快在今年第4 季啟用，他有信心最終西北航運可開辦由屯門往澳門的航班，現時仍等待澳門方面公布。

黃穗文稱，氹仔北安新客運碼頭工程主要由建設發展辦公室負責，港務局則跟進碼頭相關設施，並會聯同海關、出入境事務廳和工務局瞭解工程進度。她指出，今年初當局決定進一步擴大北安新客運碼頭的規模，建設發展辦公室的工程規劃中，預計新碼頭在二○○九年底落成啟用。因應外港碼頭承接客船能力已達飽和，以及配合一些大型娛樂設施相繼落成投入服務，故在北安新客運碼頭範圍內建設一個臨時碼頭，紓緩外港碼頭的壓力。

新航線首航禮昨日中午在外港碼頭舉行，儀式由港務局長黃穗文、澳門旅遊娛樂股份有限公司船務部總經理何猷倫、深圳迅隆船務有限公司副總經理宮衛華、信德中旅船務管理有限公司副總經理康宇嫻主持。黃敏聰稱，下半年本澳將有新酒店或新娛樂場相繼投入服務，預計會有很多內地旅客到澳門遊覽。因此，“信德”希望澳門未來能夠成為交通的總匯及中轉站，該公司亦會陸續開通其他地點的航班。

首階段每日兩地對開共四個航班，澳門往蛇口的航班為中午十二時和傍晩六時，蛇口往澳門的航班為上午十時半和下午四時四十五分；啟航優惠票價，普通艙：成人一百廿五元，小童七十五元；頭等艙：成人一百五十元，小童一百元，上述優惠價為期半年。優惠過後票價將調升，普通艙：成人及小童同為一百七十一元，頭等艙：成人及小童同為二百七十一元。

當局最近完成有關收費的檢討，結果顯示收費可下調約27%。實施上述減費建議會令政府每年收入減少約4800萬元。

運輸署表示，由於把來往中環至坪洲跟中環至梅窩兩條航線的乘客不足，導致小輪公司虧損嚴重，在非繁忙時間合併航線可節省成本，有助穩定票價。離島區議會主席林偉強期望，政府可以批出更多的商業用地，讓提供航線的公司發展作為補貼，並希望政府更多支持梅 窩和坪洲的旅遊發展。

一名姓劉（47歲）女乘客及一名姓朴（26歲）韓國籍孕婦表示不適 ，由職員召喚救護車將她們送院治療，均無大礙。有乘客事後埋怨船身不斷搖晃，而且沒有冷氣，船艙翳熱如「蒸籠」，令多人暈船浪及受驚，亦有人嘔吐大作。發言人解釋 ，由於工程人員須即時關掉空調系統作出檢查，加上只靠一邊引擎推進，海面風浪又太大，才引致船速緩慢及搖晃不定，公司對意外表示抱歉，但不會就此事賠償乘客 。

天星小輪解釋，加價是由於近年的乘客量不斷減少，其中紅磡至中環航線，由九九年至今年四月，乘客量急跌超過兩成，令收入減少，所以申請加價。 天星小輪又表示，自從中環天星碼頭搬遷後，來往尖沙咀至中環航線的乘客量顯著減少，所以正研究加價，並可能於月內提出申請。

蛇口開：10:30 16:45                             澳門開：12:00 18:00

立法會議員李華明批評，迪士尼與政府高估了迪士尼的旅客人數，為免碼頭長期丟空，應研究一些新構思以提高碼頭使用量，如碼頭附近開設海景食肆，或給予使用碼頭上岸的旅客入場券優惠等。

以中環郵政總局為起點計，乘客較以往要多花8分鐘才可步行至新天星小輪碼頭，易志明表示，公司曾聘請顧問評估客流量變化，顧問報告指客流量有下降趨勢，故一直擔心有加價壓力。他說，公司亦用了1個月時間觀察客流量，「11月12日搬到新址，客流量到12月都沒改變，怎料1月的人次開始出現下跌，跌幅達14%」。

現時天星小輪的乘客，有七成是本地市民，三成是遊客，問及票價加幅時，易志明則表示未有評估︰「現在公司頂唔住，要加價，至於加幅是多少，就要看公眾承受能力。」他表示，數星期內會向政府提出加價申請。

爆發腸胃炎的雙子星號郵輪的乘客，是參加了一個二十一夜的「東南亞漫遊之旅」。五月二十日由新加坡出發，途經泰國的蘇梅島和曼谷越南的胡志明市及蜆港， 昨早九時抵達香港，停泊在尖沙嘴海運碼頭。生署表示，船上載有六百三十九名乘客及四百六十五名船員；當中八十八名乘客和四名船員，年齡介乎三至八十三歲，在五月二十一日至二十九日期間，出現腸胃炎徵狀，包括腹瀉、嘔吐及發燒，經船上的醫生治理後，七十人已康復，其餘情況穩定。

一名台灣 乘客李太表示，懷疑是進食蛤蜊（蜆）和雞肉的海鮮麵後出事，經船上的醫生診治後痊瘉，並計畫改乘飛機返台灣。麗星郵輪發言人指，昨日三百多名乘客如常登船，展開餘下的旅程，郵輪會駛往越南、馬來西亞，再返新加坡。

上午11時47分，高速客船宇航2008當時正從澳門開往香港，因要繞越一艘挖泥船，遇上另一艘正準備駛入碼頭的宇航2010，兩艘船各自減速企圖避開，因而偏離航道擱淺在堤上。兩船船上均無人受傷，部份船艙受損入水。港務局立即啟動緊急海事搜索救援協調行動機制，於11時50分將外港航道暫時封閉，以便現場拯救行動的展開。港務局的拖輪和搜救人員，隨即加入澳門旅遊娛樂股份有限公司就近現場拖輪的搶救行動，海關輪亦有到場參與，而消防局則派出救護車在外港客運碼頭戒備及隨時準備支援。

查肇事高速客船宇航2008船上有乘客131人及船員10人；而宇航2010船上則有乘客243人及船員11人。兩艘客船經過一個小時的搶救行動後陸續脫險，在拖輪協助下安全返抵外港客運碼頭，船上乘客無人需要送院救治。航道隨後於下午1時15分解封，恢復通航。

在航道封鎖期間，估計超過二十個往返港澳的航班受影響，各船公司需要暫停售票服務，直至航班恢復正常後，才售賣個半小時後的船票。

另外，南韓計畫開發一套裝設，監測海面半浮沉物，以防止行走日韓之間的高速船發生撞鯨事故。

為配合蒲台天后寶誕，該航線於 5 月 5 日星期六至 5 月 10 日星期四間每天行走，船期如下：
香港仔：0815　1015　1300　1500　1700　　　　蒲台：0915　1115　1400　1600　1800

2007年五一黃金周期間(5月1日至5月7日)，蛇口往返珠海客運票價作如下調整，2007年5月8日恢復原價。
全票:人民幣90/人 　　　　兒童票:人民幣45/人 　　　　學生票(持有合法學生證):人民幣80/人
期間會取消取消所有團體票

中環至榕樹灣及索罟灣，平日成人單程票價加8角至11.8元，周日及公眾假期加1.6元至15.6元。香港仔至榕樹灣的票價，則加0.8元，由12元加至12.8元。

鑒於近年經由外港碼頭入境的旅客數目不斷增加，現有空間已不敷應用。當局決定為外港碼頭進行擴建工程，將現有兩層的出、入境大堂總共擴建八百平方米，擴建部分會使用現有的室外露天空間。

海關現有的查驗空間亦會作出調整，將仿照現行國際普遍的做法，辟有獨立空間供海關人員執行查驗工作，以保障旅客的個人私隱。當局亦會在碼頭的通道加裝閉路電視監察系統，以更好地管制人流。

皇后碼頭會於同日停用，而現時作為船隻上落客的運作將會遷往九號碼頭；但皇后碼頭陸上設施仍可供市民使用。

調整開出時間：港澳碼頭至中山原1730班次改為15:00
如欲得悉詳細的新時間表，可前往珠江客運網頁或本網內頁查看。

肇事的二百六十三公噸韓－日線「Kobee」號客輪，周四傍晚載有二百一十五名乘客及八名船員，自日本福岡縣博多灣開往南韓南部城市釜山。六時半左右，時速八十公里的客輪在濃霧中高速前進，駛至釜山東南約廿二公里水域時突然撞物體，碰撞力強大，部分乘客東歪西倒，一名七十五歲南韓老婦腦出血死亡，另有二十七名乘客受傷，至少一人骨折。

2007年4月７日至９日，番禺蓮花山至香港（港澳碼頭）加開 2020 班次。

中港碼頭往高明的乘客，需乘船隻往鶴山後轉乘專車往高明；

高明往中港碼頭的乘客，需乘專車往鶴山後轉乘船隻往中港碼頭。

特等：$206(成人)  $124(小童)       頭等：$186(成人)  $114(小童)       普通等：$166(成人   $104(小童) 

由於客輪即將抵達尖沙咀中港城碼頭，船長通知入境處及海事處，安排救護員在碼頭候命，並安排容婦到空置的貴賓房休息，但客輪未泊岸，她已在丈夫及女船員協助下誕下女嬰，救護員其後登船為母女檢查，再轉送醫院檢驗，丈夫則留在碼頭，協助辦理入境手續。

入境處發言人表示，不會評論個別事件，但只要該名女嬰在本港境內出生，即使其內地父母並非本港居民，女嬰也享有本港的居留權。

乘客批評船公司不負責任，客輪發生故障，根本不應開行，中途折返又無向乘客交代，他們在船上苦候半小時才獲安排轉船，直至晚上十時才再出發，最後全程延誤一小時十五分鐘。期間船員無提供食物，亦無提及補償，因此引起乘客不滿。

建造珀麗灣的發展商旗下交通工具服務公司，決定下月起調整往返珀麗灣至青衣的巴士票價，由目前的3元增加至4.5元；往中環渡輪就從11元加至14元。珀麗灣居民發言人稱，居民別無選擇只能依賴發展商的營運公司提供對外交通服務，但這次加幅偏過不能接受；營運公司又未能提供加價機制，居民憂慮明年中再漲價。

居於長洲的劉先生，每日清晨乘新渡輪6時40分開出的航班，往梅窩上班。上月10日，他如常抵達長洲碼頭，尚未付費入閘，耳際已響起碼頭廣播，指船隻即將離開，「都未夠鐘，碼頭又畀我入閘，諗住會等埋先開船，點知去到跳板，隻船已經駛走。」

此外，劉先生不滿在2月11日乘搭同一班船時，客艙響起擾人的粵曲音樂，「大家咁早出門，都想在船休息，但播住粵曲叫人點休息。」

由４月１日起，九洲港至蛇口新增２１３０班次

有乘客表示，當時客輪已進入碼頭範圍，但行駛速度緩慢，在靠泊時感到發生碰撞。乘客指事發時只感到輕微撞擊，大部分乘客並無異樣，但等候多時仍未成功泊岸，始知發生意外。有乘客指船公司人員向他們派發飮用水，表示需等候一段時間才能落船，船上有個別乘客表現不耐煩而鼓譟。

他指當時船倉內並無乘客因意外受傷，船員並通知乘客發生輕微意外。客輪在吸入垃圾時已知會港務局，要求公司協助安排特別泊岸措施。

港務局長黃穗文到場了解情況，她表示較早前已接獲出事客輪推進器故障的報吿，有關方面表示能自行解決問題，但事後再收到船公司報告，指客輪發生意外。她表示已要求船公司提交意外報吿，目前未能證實是否因推進器故障而引致意外。

兩艘新船與"新輪81至86"一樣，由澳斯達（Austal ）船廠建造，兩艘高速雙體船長47.5米，航速42海哩，每艘載客量達418人。預計兩艘新船將於2008年投入服務。

其他班次將有以下改動：
蛇口開：原１６４５班次改為１５４５；　　　　　澳門開：原１８３０班次改為１８００。