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2020年2月18日 (新聞)
外港往返深圳福永海上客運明日起暫停
受新冠肺炎疫情影響,外港客運碼頭往返深圳福永的海上客運服務將於明(19)日起暫停,直至另行通知。目前仍然營運的本澳對外海上航線包括外港、氹仔客運碼頭往返深圳蛇口,以及內港客運碼頭往返珠海灣仔口岸。
 
2020年2月17日 (新聞)

[珀麗灣客運通告]  為預留足夠時間於航班之間進行清潔工作,進一步確保船艙內的環境衛生,於2020217(星期一)起,星期一至五(除公眾假期外)下列中環渡輪班期將由本公司巴士服務替代,詳情如下:

由珀麗灣往中環:
07:45/08:45/10:00/11:00/13:00/15:00

由中環往珀麗灣
:
08:15/09:15/10:30/11:30/13:30/15:30

 
2020年2月3日 (新聞)
[金光飛航] 鑑於新型冠狀病毒最新情況及香港特區政府指示暫停香港港澳碼頭(上環)及香港九龍中國客運碼頭(尖沙咀)之跨境渡輪服務,金光飛航由2020年2月4日起暫停下列航班服務,直至另行通知。
- 來往澳門氹仔客運碼頭及香港港澳碼頭(上環)

- 來往澳門氹仔客運碼頭及香港九龍中國客運碼頭(尖沙咀)
- 來往澳門氹仔客運碼頭及香港國際機場(海天客運碼頭)
 
2020年2月3日 (新聞)
[噴射飛航] 根據香港政府宣佈,上環港澳碼頭將由2020年2月4日凌晨起暫時關閉。屆時,本司所有港澳航班服務將會暫停至另行通告為止。  
2020年2月4日 (新聞)
行政長官林鄭月娥宣布明天零時零分起,封閉4個口岸,包括羅湖、落馬洲、皇崗、港澳碼頭,以縮減人流。

她指,之後將集中使用3個口岸,包括機場、深圳灣、及港珠澳大橋香港口岸。她表示,香港共有13個口岸,現時已暫停10個,指上次措施的效果顯著,相信今次措施更有效減少人流。她表示,來往內地的航班將進一步縮減,又指有需要時會毫不猶豫採取更多措施,包括考慮要求更多入境人士接受檢疫。

對於政府正尋找檢疫中心的選址,她認真呼籲區議員及居民不應再反對,指未正式公布已受到強烈反對及惡意破壞,會影響防疫工作。

她再次向謹守崗位的醫護人員致敬,指他們將市民健康放在首位,承諾會將醫護人員需要的防疫資源放在首位,盡力確保防護裝備物資的供應,包括口罩等。

她強烈呼籲市民如非必要不要到有疫情的地方,包括內地,又呼籲所有懷疑感染個案及確診個案的市民,都要如實向醫管局交代外遊情況及緊密接觸者,否則屬犯法。
 
2020年1月28日 (新聞)
[金光飛航] 因應香港特區政府指示暫停香港中國客運碼頭之跨境渡輪服務,金光飛航由2020年1月30日起暫停來往澳門氹仔及九龍(尖沙咀)之服務,直至另行通知。

另,來往澳門氹仔及香港港澳碼頭(上環)之服務,亦於同日起作出調整。

 
2020年1月28日 (新聞)
[噴射飛航] 鑑於新型冠狀病毒最新情況,噴射飛航將會實施以下航班服務調整,至另行通知為止:

由2020年1月29日生效:

1.往來香港上環港澳碼頭及澳門外港客運碼頭航班調整
上環港澳碼頭維持運作,日航班次調整至每30分鐘一班;夜航晚上11時至凌晨1時期間調整至每1小時一班

2.暫停香港國際機場往澳門外港客運碼頭航班  (澳門往香港機場航班維持正常)

3. 由2020年1月30日起,因應政府宣佈暫時關閉九龍中國客運碼頭及屯門客運碼頭,相關航班服務亦會暫停。持船票受影響之乘客可使用原有船票到上環港澳碼頭前往澳門 / 更改前往上環港澳碼頭;或前往售票處辦理所需票務手續。

噴射飛航現已實施最高應變級別的預防措施,按既定指引實施一系列預防傳染病的工作,加密各服務點清潔工作,以及規定各航班每次到岸後進行徹底消毒清潔,包括於船艙噴灑消毒劑;亦嚴格要求所有前線員工值班前後量測體溫及值班時戴上口罩。本司特此呼籲旅客提高個人衞生意識,在入閘後及船程期間戴上口罩;如出現相關傳染病徵狀應避免外遊及盡早求醫。

 
2020年1月28日 (新聞)
香港九龍、屯門往返澳門海上航班1月30日起暫停

因應香港特區政府的新型冠狀病毒防控工作,為減少病毒傳播的風險,香港海事部門將於1月30日凌晨起暫停香港九龍及屯門,往返澳門外港和氹仔的海上客運航班,直至另行通知。香港上環及機場,往返澳門外港和氹仔的海上客運航班則會維持服務,但航班密度會因應實際需要而縮減。

局方已要求船公司透過多渠道公佈相關的客運服務調整資訊,包括於網頁發佈資訊和在碼頭張貼告示等,同時呼籲有需要使用海上客運前的市民和旅客,應注意船公司的航班訊息,在碼頭和航程期間應佩戴口罩,並留意及配合最新的防疫措施。同時,基於安全考慮和減少疾病傳播風險,取消非必要出行。

 
2020年1月23日 (新聞)

內港往返灣仔航線今日 (23日) 復航,由澳門開往灣仔的首班船準時在中午 12時 55分開出,共有 107位乘客。部分人提前 1小時到內港客運碼頭購票。有住在下環街居民專程坐首班船去灣仔買菜,他稱,航線復航對日常往返內地更便捷。

至於灣仔開往澳門的首班船則較原訂時間遲 10分鐘至中午12時 55分時開出。粵通船務解釋,是由於當地有儀式舉辦,所以延誤開船時間,但認為在可接受範圍。

內港客運碼頭澳門口岸在中午 12時 20分通關,設有 7條自助出境通道,入境則有 6條,出入境各有 2條人工驗查通道,入境位置設置體溫檢測儀器及分隔區。 

【澳門內港-珠海灣仔航線服務時間】:
07:00~22:00,約 15 分鐘一班船
(首日頭班船:澳門開 12:55、珠海灣仔開 12:45)

【票價】:
澳門—珠海灣仔:單程 $20、來回 $30 (澳門幣)
珠海灣仔—澳門:單程 ¥15、來回 ¥25 (人民幣)
 
2020年1月22日 (新聞)

公共交通工具加風四起,港鐵今年料會兩次調整票價外,天星小輪正申請加價16.5%。政府今日(21)向交通諮詢委員會交代天星小輪的加價方案,交諮會主席張仁良表示,知悉天星小輪的營運及財務表現,商議有關加價申請時已考慮及平衡所有相關因素,包括加價航線的財務可行性和公眾接受程度。交諮會將向政府提交建議,供行政長官會同行政會議考慮。

政府又向交諮會交代公共交通費用補貼計劃的實行情況及優化安排。政府指,計劃實施首年共發放補貼金額約19億港元,即每月平均發放補貼金額約1.6億港元,每月平均惠及約220萬市民。優化計劃涉及每年額外補貼金額約8億港元,每年補貼金額預算將由約23億港元增至約31億港元,每月平均受惠人數仍為約220萬。

張仁良稱,委員會歡迎政府為進一步紓緩市民的交通費負擔,適切地提高補貼百分比及補貼金額上限,同時知悉政府已於今年年初啟動檢討工作,以檢視計劃的具體運作安排,使計劃更方便市民。政府目標於今年第四季完成檢討。

 
2020年1月22日 (新聞)
鑑於澳門出現武漢新型冠狀病毒確診個案,噴射飛航由即日起提升傳染病預防應變措施至「嚴重應變級別」,按既定指引全面加強所屬服務點之清潔消毒工作,包括規定各航班到岸後進行船艙徹底清潔消毒,以及要求前線員工當值前量度體溫及滙報身體狀況,工作時戴上口罩;同時備有消毒劑及口罩供有需要乘客使用。

除安排員工量度乘客體溫外,本司亦會按澳門政府要求,向入境澳門旅客派發健康申報表。噴射飛航特此呼籲旅客提高個人衞生意識,如出現相關傳染病徵狀應避免外遊及盡早求醫。

 
2020年1月21日 (新聞)

121日晚上9時許,警方接報指,屯門龍鼓灘對出沙洲海面,一艘船撞及不明物體沉沒,船上5人墮海。水警到場救起最少兩人,搜救仍在進行中,飛行服務隊亦派出直升機在上空搜索。最新消息指,5人已全部獲救,其中2男清醒送北大嶼山醫院;另21女昏迷,送往屯門醫院,惟送院搶救後,延至今日(22)凌晨證實不治。
 
據了解,涉事船隻為海關船隻,舷號CE13,屬淺水巡邏艇,為中國製造,事發時正在執行任務。意外後,整艘船嚴重損毀,隨即沉沒。消息稱,該3名殉職海關人員,於意外後被困在「軚房」內,約40分鐘後始由消防蛙人救出。根據海關網頁資料,淺水巡邏艇的任務,包括追截走私快艇及機動舢舨。

 20
分鐘內在船艙內救三人
 
消防處表示,昨晚914分接後指一艘海關船翻轉,有人被困船艙。第一艘滅火輪在29分鐘後到場,發現11米長海關船翻轉,海面不見其他飄浮物,兩名消防蛙人下水搜救,20分鐘內在船艙內救出三名傷者,他們已無知覺,被送上消防船進行急救,由水警輪轉送碼頭,再轉送醫院。事故中船上共有五名傷者,兩名輕傷傷者在消防處到場前,已由水警輪救起送院,而其餘三名傷者由消防潛水員救出,送院後證實死亡。另有一名水警在執行拯救任務時受輕傷。
 
而海關指,涉事船隻為淺水巡邏船,在昨日傍晚6時半,離開海關位於昂船州基地,當時在沙洲附近海面進行反走私巡邏行動。現場消息指,晚上9時許發生意外,當時有五名海關人員在船上,年齡介乎2743歲,分別四男一女。涉事淺水巡邏船在2016年下水,每年進行例行檢查,上次例行檢查在去年三月進行。對於三名海關人員身故感傷痛,海關會根據現有機制協助三名人員的家人。

 
凌晨零時半,署理行政長官張建宗、海關關長鄧以海、保安局局長李家超等高層人士,到達屯門醫院了解情況。

 
沉船意外頻生。上月19日,一艘水警快速小艇於西貢對開赤洲一帶,追截一艘懷疑走私船時發生碰撞,水警小艇翻側,三名警員墮海受傷;本月4
日傍晚,東涌沙螺灣對出海面一艘漁船沉沒,船上八人墮海,七人獲救起,一人失蹤,直至四日後發現一具男浮屍,相信為失蹤事主。

 
2020年1月17日 (新聞)

海事及水務局宣布,內港往返灣仔航線將於年廿九(23日)中午復航,灣仔往內港客運碼頭的首班船將於中午 12時 45開出,內港客運碼頭開往灣仔的首班船則於中午 12時 55開出。

海事局表示,兩地口岸的開放時間延長為每日早上 7時至晚上 10時,粵通船務會先安排 2艘客船服務,分別可載客 280人和 150人;內港碼頭開往灣仔的船班每小時有 4班,但中午 12時和傍晚 6時的時段會分別減少 2班;澳門和珠海居民可享有優惠,往灣仔單程優惠票價為 20元、來回 30元;灣仔往澳門則為單程 15元人民幣、來回25元人民幣。

另外,海事局聯同消防局、海關等多個相關部門與單位,今日(17日)上午在內港碼頭舉行歷時約 1小時的消防應急演習,約 100名人員參與。

 
2020年1月17日 (新聞)
電動渡輪先導試驗計劃,環境局指4家渡輪營辦商均表示有興趣,建議資助每家參與計劃的渡輪營辦商,各建造一艘新電動渡輪及相關充電設施作試驗;又建議全額資助電動渡輪和相關充電設施的資金成本以及試驗期內的營運、保養和維修開支。試驗在2020至2023年度開始,為期約24月。局方預計整個先導計劃總開支約3.5億港元。另亦建議資助40部電動小巴試行1年。  
2020年1月16日 (新聞)
新渡輪表示,過去半年票務收入按年下跌5%,而去年全年客量亦較過去5年每年平均客量下跌7%,但今明兩年的本牌照期內沒有加價計劃,現時亦無計劃裁員或要求員工減薪、放無薪假。
 
新渡輪今(15日)舉辦慶祝成立20周年活動,出席活動的新渡輪董事兼總經理蔡柏榮表示,認同政府將長者兩元乘車優惠計劃的年齡門檻降由65歲至60歲,但執行細節仍需與政府詳細商討。他指,現時60至64歲乘客是付正價船費,而長者優惠船費約正價船費的一半,若政府以長者優惠船費來計算60至64歲乘客的船費差額補貼,將對營辦商構成較大影響。
 
至於政府亦計劃將「勞工假」劃一至「銀行假」的每年17日水平。蔡柏榮指,以去年年中計算,新渡輪缺少30%前線人手,以目前情況而言,根本無法應付增加員工每年5天假期而導致的人手短缺,他呼籲政府推行該措施時必須給予足夠時間予營辦商適應,否則可能令到渡輪班次變疏,受苦的都是乘客。
 
2019年1月16日 (新聞)
信德中旅船務經營的噴射飛航因訪港旅客大幅萎縮,虧損擴大,近日宣布減薪,工聯會轄下香港海員工會今日(16日)與信德中旅負責人磋商,資方回應工會訴求將減薪幅度降低,月薪1.3萬元以下員工毋須減薪,月薪1.3萬至3萬港元的員工減薪1.7%;月薪3萬以上至7萬港元員工減薪6.7%;月薪7萬以上港元員工減薪8.7%,減薪員工均需放1天無薪假期,減薪方案將延遲至3月1日生效。
 
 
噴射飛航董事副總經理康宇嫻向員工發出通告,指本月10日提出基本工資調整方案後,連日來公司透過不同溝通渠道聽取各方意見,在確保公司營運的持續性之同時,亦務求減輕對同事的影響下,重新訂定有關內容。通告承諾,實施減薪方案後,今年內不會有人手及薪酬調整措施。
 
減薪原方案為,月薪1.3萬至3萬港元的員工減薪8%;月薪3萬以上至7萬港元員工減薪10%,月薪7萬以上港元員工減薪12%,原計劃2月1日生效。海員工會歡迎資方聽取訴求,員工明午(17日)要簽署同意書,現時暫用舊方案文件簽署,在3月1日生效之前會換用新方案文件簽署;工會要求資方不要再有進一步減薪方案。
 
2020年1月15日 (新聞)
噴射飛航除了減薪外,原來亦裁員過百人。本月8日先裁澳門員工,翌日裁本港員工,剩下來的員工要減薪。有被裁員工向東網控訴:「公司連續咁多年都賺錢,係舊年生意跌,咁就炒人,不近人情!」
 
該員工表示,公司原本有2000人,去年中裁了幾百人,近日再裁過百人。今次裁員涉及各部門,他年資不高,僅獲賠兩個月人工,約4萬港元。他承認近期生意差,試過一架船只得30人坐,但指公司是大企業,起碼過完年才向員工開刀。
 
噴射飛航減薪,該公司表示,去年持續面對種種營運挑戰,而過去多月,更經歷非比尋常的社會和經營環境,導致訪港旅客數字大幅萎縮,令公司承受進一步壓力。縱使噴射飛航已積極推出一系列開源節流措施,奈何在虧損持續擴闊的情況下,迫不得已作出減薪這個極不容易的艱難決定,希望可以維持營運的同時,亦保住員工就業。
 
該公司續稱,經審慎考慮後,上周提出初步減薪方案,其後一直保持開放態度,誠意聽取員工反饋。連日來,公司繼續與員工及工會保持緊密溝通,希望在互諒和互信的基礎下,努力協調,爭取達成共識,務求減輕對員工的影響。
 
2020年1月13日 (新聞)
信德中旅船務旗下噴射飛航爆出減薪潮,有傳員工於本月10日收到減薪通知,月薪達一萬元以上,減薪8至12%不等。

噴射飛航員工的薪金調整通告顯示,7萬元以上月薪的員工將減薪12%,月薪3至7萬元則減薪10%,而月薪1萬至3萬港元就減薪8%,並將於今年2月1日生效。據悉,員工對此都相當不滿,公司上下都有人貼出抗議「合約隨便改 人工任你裁」、「勁減我人工 基層好陰公」等標語。

工聯會權益委員會副主任鄧家彪指,其實早於9月起,員工已經要每月3日放無薪假,今次農曆新年前又收到減薪通知,是次減薪幾乎整體員工受影響,因為幾乎沒有人的月薪是1萬元。
 
2020年1月2日 (新聞)

水上交通配套差 受限制
去年11月中文大學爆發警民衝突,吐露港公路封閉,令這條貫穿新界至九龍的「大動脈」暫停運作,交通癱瘓。這時海上交通大有市場,有船家推出往來烏溪沙碼頭至大埔海濱公園吐露角碼頭服務,每人索價100元;不過需求者眾,至11月15至18日,民政署才安排來往兩個碼頭的免費渡輪服務,並安排接駁巴士來往大埔墟港鐵站至大埔海濱公園。

民政署資料顯示,該四天的渡輪及穿梭巴士服務,涉及開支分別約45萬元及8萬元;渡輪服務總乘客量約2.37萬人次。

交通癱瘓令大家反思其他交通需求,究竟香港的水上交通可行嗎?目前本港有7條港內線及14條港外線,而政府近年籌備復辦「中環─紅磡」渡輪航線,及推出水上的士,提供行經啟德、紅磡、尖東、西九及中環的渡輪服務。

鄭衍祺相信水上交通可幫助紓緩交通問題,但香港經常填海令碼頭越填越遠,所以渡輪服務難以普及;此外碼頭缺乏接駁配套,例如吐露角碼頭太細,且距離市中心太遠,市民很難選乘。

他稱尖沙嘴碼頭人流如鯽,因碼頭外有較廉價「流水線」接駁油尖旺區,十分方便;加上鄰近有商場及文化設施,所以至今仍然熙來攘往。另邊廂,中環碼頭雖亦有巴士總站,卻以跨區路線為主,鄭形容上岸後要行天橋回主要街道「好悶、好荒蕪」;若渡輪能「輔助」陸路交通角色,便可做好其「接駁」功能。