由於國際油價下跌令受政府資助的離島渡輪航線盈利超出預期，新渡輪宣佈由7月至12月，旗下中環往來長洲及梅窩等航線，將提供票價優惠，每程減1.4元。但優惠只在平日提供，星期日及公眾假期最多市民入離島的日子，不會有優惠。

新渡輪宣佈，由7月2日起至12月31日期間，每逢星期一至星期六（不包括公眾假期），中環往來長洲、中環往來梅窩、穿梭坪洲、梅窩、芝蔴灣及長洲的橫水渡，推出票價優惠。普通渡輪普通位、普通渡輪豪華位或高速船之乘客，成人均可享每程1元4角的票價優惠；小童、長者及殘疾人士則可享每程7角之票價優惠。

另外，港九小輪亦宣佈，屬下三條行中環至南丫島榕樹灣、南丫島索罟灣及坪洲的航線，於今年7月起至年底減價，成人票價方面，榕樹灣平日票價由17.1元減至 14元，周日及公眾假期票價由23.7元減至19元；索罟灣平日票價由21元減至17元，周日及公眾假期票價由29.8元減至24元；坪洲的普通船及快船的平日票價則分別由15.3元及28.5元，減至12.2元及23元，周日及公眾假期的普通船及快船票價則分別由21.9元及41.8元，減至17.5元及33.5元。

蔡續指，公司現時人手緊絀，後備人手尚欠10%；至於新渡輪會否在2017年之後申請續牌，蔡稱需視乎當時人手、維修情況及油價等因素釐定，故現時討論實言之過早。

新渡輪發言人回應稱，肇事渡輪於7時30分開出，船上共有56名乘客。約7時55分，渡輪駛至坪洲一帶海面，船長接獲乘客通報，指1名女子在船艙底層船尾墮海，船隻隨即折返，公司報警及通知海事處，經初步調查後，渡輪已獲放行，繼續駛往中環碼頭。

運輸署代表律師則指，政府從沒承諾會收窄差距，法官即時指出渡輪公司的標書似曾提及這點，律師解釋標書條文只供參考，法官對此不禁回應說：「放入標書又唔做，咁標書咪好兒戲！」

暫不頒令凍結新收費

法官最後受理此宗覆核的申請，但亦指即使郭可證實他在事件中有合理期望，但是否代表可取消加價決定仍存疑問，故現階段不頒令凍結新收費。

新渡輪昨回應指，由七月一日起，中環往來長洲及橫水渡航線的新牌照開始生效，兩航線將分別實施新收費及航班班次。而七月二日起，假日來回票的發售日期，將由目前僅限於星期日及公眾假期發售，延伸至每逢星期六及公眾假期前夕亦會發售，讓離島居民可預先購買假日回程票，有關安排會試行至明年一月二日再作檢討。

新渡輪說，會退回船費給受影響的乘客，涉及的客輪會拖走檢驗。

渡輪右邊船頭損毀，於是回航長洲碼頭，安排所有乘客轉乘快船前往中環，期間，一名女乘客落船時失足跌傷，送長洲醫局治療。據悉，事發時天朗氣清，無風無大浪，水警正對事件進行調查。

經營澳門至九龍尖沙咀海上客運服務的新渡輪澳門公布截至07年6月30日的年度業績，虧損305萬港元。

公司管理層報告指出，雖然油價在過往數年急劇上升，令經營成本不斷增加，但公司透過開源節流，有效減輕油價上升帶來的負面影響。因內地繼續開放更多城市居民到港澳自由行，及澳門相繼落成的一系娛樂渡假設施，公司對未來港澳客運渡輪業務充滿信心。

新渡輪澳門兩艘全新高速雙體船預計在08年中投入服務。

長洲對開海面昨晚發生撞船意外，386人飽受驚嚇，15人受輕傷要送院。一艘新渡輪離島線「新飛號」客船，與港澳快速客輪「金光會展號」猛烈擦撞，導致後者船身嚴重損凹陷玻璃窗破裂，傷者分別送至長洲醫院及瑪麗醫院治理；當局正調查兩艘船在黑夜碰撞原因。

事發昨日晚上8時23分，撞船現場位於長洲與大嶼山芝麻灣之間航道，上址是本港海面其中一條主要航道，海上交通頗為繁忙。天文台昨晚9時許，錄得本港一帶海面，能見度普遍超過10公里。

能見度10公里 船身崩裂凹陷，涉及意外船隻，包括新渡輪3層載客船「新飛號」，載有248名乘客及8名船員，昨晚7時30分由中環駛往長洲，航程1小時，未料抵達長洲碼頭前7分鐘，左邊船頭與開往澳門的快速客輪「金光會展號」碰撞，船頭留下近8米闊擦撞痕，船上2男2女受傷。

至於「金光會展號」則載有約130名乘客及船員，右邊大幅船身崩裂凹陷，亦有逾2米長玻璃窗破裂，船上4名船員及3男4女乘客，分別跌撞及被碎片濺傷。事發時，兩艘船共數以百計乘客驚呼大叫，有乘客撞向椅背、仆倒、甚至被碎片濺傷，場面混亂。

海事處海上緊急事故及海上救援協調中心、警方及消防等多個緊急部門接獲撞船報告，立即展開拯救行動，派出多艘救援船隻趕赴現場。兩艘船事後均能繼續航行，「新飛號」駛往長洲碼頭泊岸，船上4名男女傷者到長洲醫院治理，其他乘客自行離去。

「金光會展」損雖較嚴重，但無下沉危險，由救援船隻護航，駛回上環港澳碼頭，船上7名男女乘客及4名船員，由救護車送院敷藥，幸無大礙。受事故影響，新渡輪有兩班來往長洲的渡輪延誤。一般大型載客船，都有航海雷達或導航系統；據《國際海上避碰規則》，兩機動船迎頭相遇，需各自將航向轉右，讓對方在彼此左側駛過。

失去坪洲離島渡輪航線的新渡輪需裁員53 人，受影響的員工可獲一至三個月薪金的特惠補償。而奪得坪洲航線的港九小輪公司表示，會盡量接收被裁的員工。

四條離島渡輪航線牌照本月底屆滿，運輸署去年底曾公開招標，但入標的票價加幅高達三至五成，於是重新招標，最後票價加幅減低為5.5%至23%，但原本由新渡輪經營的坪洲至中環航線，則由港九小輪奪得。另外，新渡輪經營的屯門至東涌航線照牌也將在本月底屆滿，新渡輪決定不再續辦。
新渡輪發言人表示，不再經營坪洲至中環，以及屯門至東涌兩條航線後，多出的人手共94人，內部的職位調配可吸納其中41人，餘下53人需在本月底離職。受影響的員工除可獲法定的代通知金及遣散費外，還可按年資獲一至三個月薪金的特惠補償。該公司也會根據員工的意願，安排他們到經營坪洲航線的新公司見工，但聘用與否，由新公司決定。

下月起接辦坪洲航線的港九小輪公司總經理伍兆緣表示，會盡量吸納新渡輪的員工，但他們需要的人手數目可能與新渡輪不盡相同。

北角開:0832    1832    九龍城開:0850    1850

北角開:0808    1808    紅磡開:0820    1820

經營港澳渡輪服務的新渡輪承認，聘請了4名持有海員資格的內地員工，工會擔心內地員工最終會取代香港的船員，危及本地工人飯碗。新渡輪的做法雖然不犯法，但不合情理，變相「無監管地輸入外勞」，無視本地工人優先就業的社會共識。作為香港註冊的公司，營運港澳日常跨境交通運輸服務，應優先聘請香港員工，以盡企業應有的社會責任；政府則有責任修例，堵塞漏洞。

新渡輪的解釋是，由於有新公司開辦渡輪服務，出現挖角潮，過去9個月有近半前線員工流失，加上香港每年只可培訓約10名合資格海員，在香港無法聘請足夠員工下，才聘請4名內地員工。

雖然新渡輪承諾會優先聘請本地員工，而且當流失率下跌，就不會再聘請內地船員，但更重要的是，政府有責任堵塞現行法例的一個漏洞──現行法例容許船公司聘請外籍船員，有一定道理，例如香港註冊來往香港及海外的遠洋貨輪，大部分時間並不在本港附近海域，規定所有員工都是香港人，並不合理；但來往港澳的客輪，是香港的日常主要跨境交通工具，性質全然不同，政府應該及早修訂法例，堵塞這個可以變相「無限制無監管輸入外勞」的漏洞，以保障香港工人可以得到優先就業的機會。

姓陳乘客表示，昨午一時四十分，他在尖沙咀中港碼頭登上新渡輪「新輪貳」雙層高速雙體船往澳門，當開行約四十五分鐘，突聽到砰然巨響，乘客感到船身震動，幸無人受傷。惟船員未有向乘客廣播發生意外，船停了片刻後繼續高速航行，令部分乘客感到不適，各人感奇怪之際，發覺雙體船正折返香港。

新渡輪發言人表示，肇事雙體船是撞到海上不明物體，以致船身受損須即時折返，至於撞及何種物件及受損情況，仍有待進一步調查。

新渡輪公司在港澳碼頭離境大堂內的第十三號候船室將於下月三日正式投入使用，昨日中午舉行開幕儀式，由新渡輪（澳門）董事兼總經理許招賢，及港務局長黃穗文主持剪綵，該船公司多位主管人員出席。

他表示新渡輪進行服務優化策略後，投入服務的五艘全新高速雙體船，以及延長周六、日及香港公衆假期來往港澳渡輪的服務時間至凌晨，受到旅客歡迎。為配合澳門發展所需及進一步提升船隊的競爭力，新渡輪在本年初再斥資二點二億元，購置兩艘新的高速雙體船，他預計新船將在明年中正式投入服務。

運輸署表示，由於把來往中環至坪洲跟中環至梅窩兩條航線的乘客不足，導致小輪公司虧損嚴重，在非繁忙時間合併航線可節省成本，有助穩定票價。離島區議會主席林偉強期望，政府可以批出更多的商業用地，讓提供航線的公司發展作為補貼，並希望政府更多支持梅 窩和坪洲的旅遊發展。

居於長洲的劉先生，每日清晨乘新渡輪6時40分開出的航班，往梅窩上班。上月10日，他如常抵達長洲碼頭，尚未付費入閘，耳際已響起碼頭廣播，指船隻即將離開，「都未夠鐘，碼頭又畀我入閘，諗住會等埋先開船，點知去到跳板，隻船已經駛走。」

此外，劉先生不滿在2月11日乘搭同一班船時，客艙響起擾人的粵曲音樂，「大家咁早出門，都想在船休息，但播住粵曲叫人點休息。」

兩艘新船與"新輪81至86"一樣，由澳斯達（Austal ）船廠建造，兩艘高速雙體船長47.5米，航速42海哩，每艘載客量達418人。預計兩艘新船將於2008年投入服務。

被撞新渡輪觀光船名為「新旅遊32號」。新渡輪發言人表示，該船全長40米，可載客約300人，落水兩年多，平日無固定班次，多作出租。事發時該觀光船在北角碼頭候命，事後已拖到青衣船廠修理，船公司正了解事件起因。

新渡輪董事兼總經理許招賢指，油價上升，對經營造成壓力，正研究多個方法應付，包括收取燃油附加費。許招賢指，正研究的方法，包括收取燃油附加費、降低船速，或者減少班次等，但未有定案。

另外，今年五月十二日有客輪在大嶼山擱淺事件，許招賢指，內部調查顯示，曾服食降血壓藥的副船長駕船時暈倒，船長急於為副船長急救，沒有駕駛船隻，令渡輪向右漂移，最後衝上石灘。有關報告已交予海事處。 他表示，海事處建議，該公司作內部補救，包括若船員曾服食藥物，開工前須知會公司。他希望避免同類事件發生。

出事的客輪船頭剷上了石灘，船尾浸在水中，消防員到場後已用繩索固定船身。意外發生時船上有81名乘客和5名船員，一名女乘客頭部受傷，和另一名報稱不適的船員一同被送往梅窩診所接所受治療，其他人全部由消防員安全送上岸。

新渡輪發言人表示，他們要待候調查報告，才知道事發原因，暫時未知是否涉及人為疏忽。出事的渡輪剛在上個月通過例行檢查，並沒發現有問題。

本身為長洲商界大聯盟副主席的郭卓堅，今年六十七歲，他表示是次以個人身份申請司法覆核，並批評新渡輪經營的三組離島航線是分開投標，但運輸署卻一籃子考慮各航線營運情況，在長洲航線賺錢， 而梅窩、坪洲航線虧蝕的情況下，竟准許三線同時加價，完全不合理。

郭卓堅稱，自己雖不是長洲原居民，但入住小島已達十多年，眼見政府及船公司「欺騙」離島居民，為了公義不能不挺身而出，但截至昨日，他仍未接獲高院回覆是否接納其申請。

新渡輪以油價上漲為由，向離島區議會、鄉議局及其他地方團體，提交多個加價及削減班次方案。新渡輪提出3個加價建議，分別是平日及假日船票採劃一加幅﹔平日船票增幅較假日略高﹔或假日增幅較平日高，平均加幅均為9.6%。

除加價外，新渡輪亦提出削減班次方案以省成本，以中環至梅窩航線為例，普通渡輪由每日25班減至18班，高速船則由每日39班減至28班，減幅均為28%﹔另外，普通渡輪在繁忙時間維持75至120分鐘一班，非繁忙時間劃一為120分鐘一班﹔非繁忙時間則維持90至120分鐘一班

到達後部份乘客不滿船公司贈送每人一張單程船票作補償，要求船公司折現船票另加飯錢，每人賠償三百五十元，因船公司拒絕，結果逾百名乘客拒絕離開中港碼頭禁區.至晚上十時許，船公司向乘客贈送來回雙程船票，但仍有乘客不滿，警方及海事處人員到場調停，事件才結束。

加班班次如下:
屯門至大澳:   1120   1320 
大澳至屯門:   1445   1700   1945

九月二十二日屯門至大澳:  0915   1120   1215   1615
大澳至屯門:   1045  1345  1445  1645  1745  1945